轨道交通6号线贯穿整个浦东新区，北起高桥镇港城路，南至三林地区主题公园，全长约33.1千米，27个车站。2007年通车。 共设29站及车辆段、停车场各1座。
站点:济阳路站－灵岩南路站-上南路站-华夏西路站－高清路站－东明路站－高科西路站－临沂新村站－儿童医学中心站－蓝村路站－浦电路站－世纪大道(东方路)站－源深体育中心站－民生路站－北洋泾路站－德平路站－云山路站－金桥路站－博兴路站－五莲路站－巨峰路站－东靖路站－五洲大道站－洲海路站－外高桥保税区南站-航津路站－外高桥保税区北站－港城路站。
另设港城路车辆段（与10号线共享）和三林停车场。
全线4节遍组，法国产C型小车，站台按照4节编组列车建设。
换乘车站：
1、港城路 （10号线）（建设中）
2、巨峰路 （12号线）（建设中）
3、民生路 （18号线）（规划中）
4、世纪大道（4号线、2号线、9号线）（部分使用）
5、蓝村路 （4号线）
6、高科西路（7号线）（建设中）
7、成山路 （13号线 （规划中）
8、上南路 （8号线）（建设中）
9、济阳路 （11号线）（建设中）
轨道交通6号线是上海地铁的一大败笔：
1、10公分的落差
2、10多分钟的间隔(现在改进,装缓冲坡)
3、全线4节编组
4、C型小车
败笔之原因：
1、上个世纪末，上海引进一条C型小车生产线，可是除了5号线外，上海2000-2006年没有一条线使用C型车，于是2007年底开始运行的8号线和6号线首当其冲的使用小车。
2、6号线论证之初，沿线居民并不是很多，但随着浦东大开发和浦西动拆迁的人口纷纷迁往铺东，尤其是6号线沿线，所以当时统计的沿线居民比建成后的人数整整少了一半以上。所以论证时的结论是4节C型车编组。又由于6号线与对外换乘点目前只有2个（世纪大道，蓝村路），综合交通枢纽界只有可怜的世纪大道站，所以更是加剧了拥挤程度。
3、6号线连接了浦东各个大型居民区，于是，每天会出现早晚潮汐现象，也加重了他的拥挤程度。
这样一来，运能不够，天天爆满。地铁运营部门没有经过考查就建设，是对我们不负责任。这样一来，只能再买车了，加大了投资成本。。。
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