面对2010年世博会期间将出现的交通压力，上海交通专家对症下药，同济大学等单位的研究成果于昨天披露———2010年，世博园区中心由内向外建设四大交通区域，同时在城区周边设立多个换乘枢纽，利用地面公交、轨道交通、水上巴士等多种交通工具，引导外来车辆换乘公共交通工具进入世博园区，以减轻中心城区的交通压力。这是昨天举行的2004年世界工程师大会———城市管理与安全研讨会上传出的信息。
受市规划局委托，同济大学等单位近日推出了《世博交通体系规划》，同济大学副校长杨东援教授在昨天的会议上介绍了该方案内容。规划目标是，2010年的本市交通要力争杜绝大面积交通拥堵，引导外来车流换乘进入公共交通系统。杨教授说，世博会期间如果还能维持目前上海的交通水平，将是比较理想的。
利用地下空间地铁优先
上海地下空间研究中心副主任束昱在会上介绍说，上海要把利用地下空间作为城市可持续发展的重点。首先是发展地铁。到2010年初步建成地铁300公里，并与地面200公里的轨道交通相连，构成500公里的城市轨道交通网络，成为地下轨道交通路程最长的世界十大城市之一，与纽约、巴黎、莫斯科、柏林、香港、伦敦、芝加哥、东京、大阪齐名。
换乘枢纽层层设立
据预测，参观世博会的人数将达7220万人次，其中35％来自长三角地区，不少宾客是自驾车辆，将给本市交通带来压力。专家为此设计了各种引导办法，其中世博会期间的四大交通区域及大致范围是：绿色交通区（世博园中心）、交通缓冲区（世博园交通保护壳地区）、交通魅力区（外环线内）、交通家园区（面向长三角地区）。从外围地区开始，将引导外来车辆通过换乘系统进入公共交通，然后进入世博园区。
城区外围将设置第一道停车和换乘枢纽系统，具体地点设计在嘉定、松江等，当地将建立永久性停车与换乘系统，引导来自长三角地区的“开车族”换乘公共交通，直达世博园区。第二道换乘枢纽设在中环线附近，那里有专线巴士等候。第三道换乘枢纽设在“交通缓冲区”周边，主要为出租车换乘专线车直达世博园提供方便。专家还设计了“水上摆渡”方案，具体地点还在研究中。
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